NOS CONSEILS – Entre parfums puissants qui s’entrechoquent le matin et transpiration du soir, les effluves d’une rame de métro changent au cours de la journée.
Il y a l’odeur grasse et métallique du cambouis et des huiles utilisées pour les rouages, un fort parfum de poussière ferrugineuse mélangé aux accords de synthèse des désinfectants ménagers et l’éclectisme olfactif des parfums bon marché voire, pire, entêtants qui s’entrechoquent de bon matin. Le corps-à-corps des heures de pointe du métro nous mène souvent par le bout du nez.
Dans son Dictionnaire amoureux du parfum, l’historienne Élisabeth de Feydeau nous apprend même qu’une thèse consacrée à la qualité de l’air dans les sous-sols de la RATP identifiait, il y a quelques années, cinq sources principales d’odeurs : « Les produits d’entretien, les installations fixes, les usagers, le sous-sol et la qualité du mobilier dans les trains. (…) Dès les années 1950, les wagons sont équipés de pulvérisateurs diffusant des essences naturelles auxquelles on attribuait en plus d’une odeur agréable un effet bactéricide. Depuis les années 1990, la RATP fait même appel à des nez spécialisés. Au sein…
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