La liaison ferroviaire qui reliera directement la gare de l’Est à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, doit être inaugurée en 2027. Voici ce qu’il faut savoir en attendant sa mise en circulation.
Après sept ans de travaux, la navette ferroviaire Charles-de-Gaulle Express doit enfin voir le jour. Enfin pas tout de suite. Il faudra encore patienter jusqu’au 28 mars 2027, date à laquelle elle reliera la gare de Paris-Est à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, en 20 minutes. Exploitée par Hello Paris, un groupement réunissant Keolis et RATP Dev, le futur train a déjà entamé sa phase d’essai : une première rame circule sur les voies depuis avril. L’objectif est de faciliter l’accès au hub aéroportuaire, qui a accueilli 72 millions de passagers en 2025.
Contrairement à d’autres grands hubs internationaux comme Londres, Oslo ou Tokyo, Paris ne disposait jusqu’ici d’aucune liaison ferroviaire express directe entre le centre-ville et son principal aéroport. L’arrivée du CDG Express constitue une bonne nouvelle pour les voyageurs, quelques mois après l’arrêt définitif de la navette Roissybus le 1er mars, dont la lenteur et le manque de fiabilité étaient régulièrement pointés du doigt. Positionnée comme une offre premium, la navette ferroviaire se veut complémentaire du RER B, des bus et des taxis.
Fréquence, temps de trajet et prix
La navette reliera donc la gare de l’Est au terminal 2 de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle en vingt minutes. Un train circulera tous les quarts d’heures, de 5 heures à minuit, 7 jours sur 7. Le service sera sans arrêt ni correspondance, sur une ligne de 32 kilomètres dont huit de voies nouvelles, avec des rames pouvant atteindre 150 km/h. Les billets pourront être achetés sur un site internet dédié, via une application multilingue, dans des distributeurs automatiques installés à l’aéroport et à la gare de l’Est, ou directement par paiement sans contact par carte bancaire. L’application SNCF Connect devrait également permettre l’achat des titres.
Le billet simple coûtera 25 euros pour un adulte. Pour l’achat d’un aller-retour, une réduction de 15% sera appliquée, avec un prix fixé à 42 euros au lieu de 50 pour deux allers simples. Les détenteurs d’un pass Navigo bénéficieront d’une remise de 35%, soit 16,50 euros l’aller simple et 28 euros l’aller-retour, mais le trajet ne sera pas inclus dans l’abonnement Navigo mensuel. Les enfants de moins de 16 ans accompagnés d’un adulte pourront voyager gratuitement.
Un abonnement spécifique pour les salariés de la plateforme aéroportuaire est à l’étude. Ces niveaux de prix placent le CDG Express au-dessus du RER B (14 euros), mais en dessous du coût moyen d’un taxi ou d’un VTC entre Paris et Roissy, généralement compris entre 55 et 70 euros. À l’étranger, des liaisons similaires comme l’Heathrow Express à Londres, facturé 31 euros l’aller, ou l’Arlanda Express à Stockholm, à 32 euros l’aller, affichent, elles, des tarifs plus élevés.
Confort et services à bord
Hello Paris
Treize rames construites à Reichshoffen, dans le Haut-Rhin, pourront accueillir chacune jusqu’à 420 passagers assis. Un train de réserve doit permettre de limiter les interruptions de service en cas d’aléa, et chaque rame embarquera un chef de bord maîtrisant au minimum l’anglais et issu des métiers de l’accueil ou du tourisme, chargé d’accompagner les voyageurs.
L’intérieur adopte des tons sobres, avec des sièges bicolores gris et bleu marine, rehaussés par des poignées de maintien orange. Des zones de stockage pour les bagages volumineux sont prévues près des portes et au centre des voitures afin de faciliter les flux et d’éviter l’encombrement des allées. Le plancher sans marches doit simplifier les déplacements avec valises et les rames seront accessibles aux personnes à mobilité réduite et équipées de toilettes PMR.
À bord, les passagers disposeront du Wi-Fi, de prises électriques ainsi que de ports USB et USB-C. Des écrans numériques diffuseront en temps réel des informations sur les vols, en complément des annonces sonores. Un espace lounge proposera enfin douze fauteuils plus larges et plus spacieux, pensés surtout pour les voyageurs d’affaires, dont le tarif n’a pas encore été communiqué.
Une offre complémentaire au RER, bus et taxis
Le CDG Express est pensé comme une alternative plus rapide et plus fiable entre Paris et l’aéroport. Le RER B relie déjà la gare du Nord au terminal 2 en environ 34 minutes, avec un train toutes les 10 à 20 minutes entre 5 h 30 et 1 h 20. Mais la ligne est régulièrement saturée aux heures de pointe, près de 30% des passagers étant liés à l’aéroport. Peu adapté aux gros volumes de bagages, il complique les montées et les descentes dans des rames souvent chargées. Par la route, taxis et VTC mettent en général entre 45 et 60 minutes, un temps de parcours qui s’allonge vite en cas de bouchons sur les autoroutes A1 et A3, parmi les axes les plus denses d’Île-de-France.
Au-delà du gain de temps, le projet accompagne le développement de Roissy-Charles-de-Gaulle comme principal hub français. Le site concentre l’essentiel du trafic long-courrier au départ de la France. Air France y a regroupé la quasi-totalité de ses vols, après avoir progressivement quitté Orly, tandis qu’un large éventail de compagnies européennes, du Golfe et de transporteurs long-courriers y opère également. Dotée d’un investissement de 2,6 milliards d’euros, la ligne doit transporter entre 6 et 8 millions de voyageurs par an, soit 10 à 15% du trafic total. De quoi arrimer un peu plus le premier aéroport français au cœur de la capitale… trois ans après les Jeux olympiques de Paris 2024.
En vidéo – 25 euros, c’est le prix de la future navette ferroviaire qui relie Paris et l’aéroport de Roissy
