Depuis trois mois, Transavia a repris les vols intérieurs d’Air France au départ de Paris-Orly vers Nice, Marseille et Toulouse. Entre tarifs, services et perte d’avantages Flying Blue pour les clients fidèles, notre retour d’expérience sur ces nouveaux vols low cost.
Air France a laissé à sa compagnie low cost l’ensemble des vols intérieurs au départ d’Orly (à l’exception de la Corse). Ce désengagement progressif avait tout d’abord touché quelques lignes (notamment Orly–Biarritz) avant d’être généralisé à toute l’offre, comme Nice, Marseille et Toulouse, les plus importantes liaisons en nombre de passagers. Plusieurs catégories de passagers sont sanctionnées par l’arrêt des vols d’Air France. En premier lieu, paradoxalement, les passagers haute contribution de la compagnie nationale sont ceux qui ont le plus à perdre.
Clients haute contribution, grands perdants du virage Transavia
La plupart des facilités de voyage conférées par leur statut de voyageur fréquent ne sont pas reconnues par Transavia, qui appartient pourtant à Air France-KLM. Les détenteurs des cartes Flying Blue Gold n’ont plus accès, avec Transavia, aux bagages gratuits, au choix du siège, à l’embarquement prioritaire ni à toute reconnaissance à bord. Les passagers Platinum gardent certains avantages comme le fast track, seuls les passagers Ultimate conservent une grande partie des avantages qu’ils avaient sur Air France
Un seul avantage a été conservé pour les passagers Platinum et Ultimate : l’accès au lounge à Orly. Transavia a créé son premier salon pour les passagers fréquents d’Air France et ceux ayant acquitté un tarif Max (le plus cher de la palette). Enfin, pas tous. Lors de notre voyage, le personnel était plutôt aimable mais avait fort à faire avec les anciens passagers d’Air France ne comprenant pas les nouvelles règles.
À lire aussi
Cabine business d’Air France : l’expérience vaut-elle son prix ?
Services et appli : l’expérience Transavia au départ d’Orly
L’accès n’est notamment pas clair pour les clients voyageant avec des enfants ou sur la possibilité d’être accompagnés. Le lounge est plutôt agréable, avec un service de boissons chaudes et de petits snacks. Rien à redire côté prestation : en ce matin de mai, le lounge était plutôt désert, la plupart des prétendants à l’accès à ce salon ayant été refusés…
L’autre catégorie de passagers sanctionnée par le remplacement d’Air France par Transavia est celle des détenteurs de la carte Senior. Contre 49 euros, les clients de plus de 65 ans bénéficiaient d’une palette d’avantages comme un bagage gratuit, des tarifs réduits de 30% et le changement flexible du billet. Les seniors n’ont désormais plus aucun avantage chez Transavia.
Autre perte pour les voyageurs fréquents : les lignes d’appel d’Air France dédiées aux détenteurs des cartes Platinum. Elles ne sont plus disponibles non plus pour les passagers de Transavia. « Ces statuts haute contribution ne sont pas créés pour faire plaisir, c’est la reconnaissance de passagers qui voyagent très souvent et qui, en échange de leur fidélité, ont besoin d’écoute, de flexibilité, de rapidité. Tout ceci a disparu… », explique Thierry, un agent de voyage du groupe American Express.
Des services plus que basiques
Contrairement à celle d’Air France, l’application de Transavia n’est pas un agréable compagnon de voyage. Elle mériterait de gagner en flexibilité et en facilité d’usage, et là encore les voyageurs fréquents du groupe Air France-KLM ont perdu tous leurs avantages. Les passagers Transavia ne bénéficient plus de la gratuité de la presse sur le kiosque numérique d’Air France. «Une fois enregistrés, on n’a plus accès au plan de la cabine. Transavia perd des opportunités de gagner de l’argent avec une application très basique. Avec Air France, jusqu’à la dernière minute, vous avez accès au plan de cabine et vous pouvez changer de siège. Acheter en dernière minute une place avec plus d’espace, au premier rang ou aux issues de secours, n’est pas possible… et ne vous avisez pas de demander une fois à bord : les règles changent tout le temps selon le personnel», explique Annie, rencontrée lors d’un vol pour Nice.
L’expérience de vol entre Air France et Transavia est logiquement différente entre un transporteur classique et une compagnie low cost, même si, à l’usage, les tarifs demeurent les mêmes entre les deux transporteurs (300 euros l’aller-retour pour Nice, en moyenne constatée). À Orly 3, l’accès aux portes C, d’où partent les vols pour Nice, Marseille ou Toulouse, est loin d’être simple. Il faut tout d’abord passer par les sas de sécurité communs à tous les vols de Transavia (Air France avait une entrée dédiée plus rapide pour les vols intérieurs). Les passagers doivent ensuite emprunter de longs couloirs et se retrouver dans l’ancien terminal d’Air France. «Ma mère s’est perdue, elle est allée logiquement vers les portes d’où partent 95% des vols Transavia. La signalétique pour les vols intérieurs est très mal indiquée. On m’a dit que c’était provisoire», ajoute Annie.
Ce qui me gêne, c’est de payer beaucoup plus mon billet Transavia, avec zéro service, qu’avec Air France sur un même vol
Une fois à bord, Air France proposait, pour ses vols intérieurs au départ d’Orly, un service de boissons gratuites et des snacks. Sans surprise, tout est désormais payant à bord de Transavia. «J’emprunte comme avant la ligne Toulouse–Orly deux fois par semaine, le personnel Transavia est sympathique. Ce n’est pas l’attention d’Air France, mais globalement rien à redire. Ce qui me gêne, c’est de payer beaucoup plus mon billet Transavia, avec zéro service, qu’avec Air France sur un même vol… il n’y a aucune baisse de tarifs alors que Transavia se présente comme une compagnie à bas coût», explique Dominique, rencontré dans le lounge Transavia d’Orly.
