CARNET DE VOL – Tous les quinze jours, Le Figaro Voyage décrypte l’actualité aérienne : stratégies des compagnies, nouvelles lignes, cabines et services à bord. Un regard sur ce qui change concrètement pour les passagers.
Dans un contexte international instable qui rappelle combien le transport aérien reste exposé aux tensions du monde, le secteur continue pourtant d’évoluer par ajustements successifs. Il y a un mois, nous racontions comment la fermeture de bases comme celle de Ryanair à Clermont‑Ferrand fragilise une partie des aéroports régionaux, devenus les parents pauvres de l’aviation française. Dans le même temps, d’autres plateformes tirent leur épingle du jeu avec quelques lignes très visibles, comme Toulouse–île Maurice ou Nice–Washington. Ce sont ces lignes‑là, modestes sur le papier, qui redessinent aujourd’hui le ciel des Français.
Les régions prennent le pouls
Corsair reliera ainsi Toulouse à l’île Maurice à partir de la mi‑juin, en Airbus A330‑900neo, prolongeant vers l’océan Indien une offre déjà bien installée sur La Réunion et Mayotte. Pour un Toulousain, le long‑courrier ne commence plus forcément à Orly ou à Roissy, mais au bout de la ligne du tram.
Sur la Côte d’Azur, Nice s’affirme un peu plus comme porte d’entrée long‑courrier : United Airlines y déploiera une liaison saisonnière vers Washington Dulles, seule ligne sans escale entre la Riviera et la capitale fédérale. Les écrans d’embarquement niçois s’éloignent peu à peu de l’image du simple aéroport de vacances.
Plus au nord, quelques lignes de niche continuent de voir le jour : Lille retrouvera chaque semaine le soleil de Djerba avec ASL Airlines France, tandis que Tours sera reliée à Dublin en haute saison et que Le Touquet doit renouer avec des vols vers la Côte d’Azur, la Corse et l’Angleterre.
La dynamique touche aussi l’Europe du Sud. Depuis Lyon, SKY express relie désormais Athènes à l’année avec une flotte récente d’Airbus A320neo et A321neo, et ouvre en correspondance la quasi‑totalité du réseau domestique grec, des Cyclades aux îles ioniennes. Pour les voyageurs lyonnais, les vacances en Grèce se construisent de plus en plus en direct, sans détour par un hub.
Dans ce paysage, French bee prépare sa prochaine étape : après les États‑Unis et la Caraïbe, la compagnie étudie l’ouverture d’une nouvelle ligne intercontinentale, l’île Maurice revenant avec insistance dans les conversations du secteur. Si la route se concrétise, ce serait une option à bas prix supplémentaire vers l’océan Indien au départ d’Orly, sur un marché où la demande loisirs est loin d’être saturée. Pour les compagnies, un siège rempli à Toulouse compte désormais autant qu’un siège rempli à Roissy.
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Orly change de rôle
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Ce mouvement régional se lit aussi à Paris. À Orly, Transavia va reprendre l’esprit de la navette d’Air France sur les axes Nice, Toulouse et Marseille, avec des fréquences serrées et des services calqués sur les besoins des habitués : changement possible dans la journée, parcours prioritaire, salon sous conditions. Pour les professionnels qui enchaînent les allers‑retours, le low cost n’a plus grand‑chose de « low » en matière de produit.
Air France conserve, elle, une présence forte sur ces mêmes villes au départ de Charles‑de‑Gaulle, en misant sur les correspondances internationales et l’accès au réseau long‑courrier. La stratégie n’est plus de tout concentrer sur Orly, mais de faire jouer complémentarité entre centre‑ville, hub et rail.
Car le train n’est plus un simple concurrent : depuis fin 2025, l’offre « Train + Air » d’Air France et SNCF Voyageurs intègre aussi les trains OUIGO sur l’axe Sud‑Est, d’Avignon, Aix‑en‑Provence et Marseille vers Paris‑CDG. Le billet unique qui combine TGV et avion, autrefois réservé au haut de gamme, s’invite désormais dans l’univers du low cost.
Ce repositionnement intervient alors qu’Air France s’apprête à quitter Orly, laissant le terrain à Transavia et aux autres opérateurs déjà bien implantés. Un basculement silencieux, mais appelé à peser durablement sur la carte du domestique français. Le hub reste le cœur, mais les régions prennent le pouls.
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L’expérience, nouveau champ de bataille
Pendant que les cartes se redessinent, une autre bataille se joue à bord. Turkish Airlines continue de capitaliser sur un système de divertissement très fourni, devenu un argument commercial à part entière, au même titre que la destination ou le programme de fidélité. Sur certains vols, on choisit désormais autant l’écran que le siège.
À l’opposé du spectre, La Compagnie, spécialiste du tout‑affaires entre la France et les États‑Unis, mise sur son image premium en devenant transporteur officiel de l’équipe de France de football pour la Coupe du monde 2026. Pour une clientèle loisirs qui aime les « histoires » derrière un billet, ce type de partenariat pèse presque autant que le type d’avion.
À Bordeaux, easyJet et l’Office national marocain du tourisme ont choisi d’installer le voyage dans la ville, bien avant l’aéroport : tramways habillés aux couleurs d’Essaouira, Marrakech et Rabat, affichage XXL, campagne digitale ciblée. De plus en plus, l’embarquement commence au coin de la rue. Le ciel ne change pas. La manière d’y accéder, si.
